截至11月11日，中国国际航空公司飞行总队执飞波音777的第六飞行大队安全飞行5周年并且没有发生任何事故征候和严重差错，创下了飞行总队历年来的最好安全纪录。
   
   
来自国航的“超级飞行员”

    1995年波音公司推出了20世纪最后一种世界上最大的双发宽体重型客机———波音777，这是波音公司首次采用电传操纵以及一系列新技术的客机，1998年中国国际航空公司决定引进波音777飞机，并组建飞行总队第六飞行大队执飞波音777。为此飞行总队抽调波音737、747、767，空中客车340等机型的技术骨干前往美国波音公司总部所在地西雅图进行波音777机型的改装任务。
    波音777的理论教学采用人机对话的方式，人坐在计算机前没有翻译，全靠学员对英语的掌握程度如何，如果第一阶段的考试通不过，计算机就无法进入第二阶段的教学。首批接受改装任务的学员虽然都是飞行了10000多小时的飞行员，也有一定的英语基础，但要一下子适应没有翻译的英语教学，困难还是不小。在这种情况下，学员把从中国南方航空公司借来的波音777的资料事先看了又看，背了又背，在1个月的理论学习中没有人顾得上到外边走一走，欣赏一下美丽的西雅图景色。把英语的飞行程序烂熟于心之后，再坐在电脑前时，学员们心里就仿佛有了定海神针。经过努力，学员们一个阶段一个阶段地完成了扎实的理论学习。
    进入模拟机教学后，面对波音777的座舱图，学员们每两个人一组，从模拟进入座舱开始，到启动、滑行、抬头、起飞、平飞、下降、落地、刹车、反推……整个过程每天要练上好几遍。功夫不负有心人，学员们也都一次顺利通过了模拟机教学阶段。
    进入到波音777的飞行训练后，学员们开始显露身手。他们过去都是顶呱呱的飞行尖子，美国教员以西方惯有的夸张方式高兴地称他们为“超级飞行员”。第六飞行大队大队长王沪军作为国航引进的首架波音777的机长与韩军、戴宁、高宗祥将波音777从西雅图安全飞抵北京。回到北京后，他们仅仅用了13天时间就完成了本场训练和运营合格审定，并首航获得成功。波音777加盟国航使国航的发展又掀开了新的一页。
   
   
安全源于规范和训练

    第六飞行大队组建后，在一年半左右的时间内10架波音777陆续全部到货。在这么短的时间内引进10架重型客机这在国航的历史上是没有的，因此大队领导随时密切关注飞行中发生的每一个问题。
    在波音777的运行过程中，大队领导听到一部分副驾驶反映，在飞行中不同的机长有不同的要求，这引起了大队的高度重视。究其原因是波音777的运行手册与国内现行波音飞机手册有所区别，对程序的理解也存在差异，所以机长与机长之间的处理方式不同。针对这个问题，大队重新编写了既符合波音777手册要求，又符合国内现行操作要求的程序，获得飞行总队技术管理委员会批准，从而统一了波音777的操作程序，这对保证飞行安全具起到了重要作用。
    波音777是目前世界上最先进的飞机，高度的自动化解放了飞行员的劳动，长时间在高技术条件保障下的精密进近飞行使得飞行员们的非精密进近飞行变得有些生疏。大队意识到，如果在不具备精密进近条件下的机场起降，或者遇到特殊情况就有可能会危及安全。针对这个问题，大队又加强了非精密进近训练。杨殊平机组在执行CA176航班从悉尼返回北京时，起飞后两部主飞行显示器突然黑屏，所有导航方式消失，速度、高度、航向游标消失，这种故障的出现对波音777机型来说是前所未有的，没有仪表指示，飞机只得恢复到手工操纵的原始状态。但是机组凭借扎实的飞行基本功和严谨规范的操纵程序，将飞机安全返航落地。
    在国航飞往日本东京机场的航班中，东京机场当局为了缓解主跑道航班起降频率密度的压力，规定每个飞往东京机场的公司必须要有一部分航班降落在一条长度仅2180米的跑道上，飞行员们称之为“东京短跑道”。波音777属重型客机，过去从未在3000米以下的跑道上降落过，而现在要在比过去短将近1000米的跑道上降落，困难也是不言而喻的。为了能在2180米的东京短跑道上降落，大队领导和技术骨干在模拟机上反复模拟、论证并起草了东京短跑道起降技术论证分析报告，然后又投入实际飞行训练，经过3个多月的精心准备，波音777成功地在东京短跑道上完成了起降。
   
   
向素质要安全

    波音777是高科技的杰作，它对飞行员的英语水平要求也随之提高了。国航是国内开辟国际线最多的一家航空公司，第六飞行大队的波音777又是国航的主力机型之一，担负着飞往悉尼、莫斯科、东京、曼谷、汉城、新加坡等地的航班任务，这就要求飞行员必须掌握英语。因此第六大队从组建那一天开始就把培养飞行员的英语单飞能力放在至关重要的地位。大队制定出切实可行的“英语带飞工程”训练计划，并结合全国开展的“安康杯”岗位练兵活动，在全大队掀起学习英语高潮，并组织大家参加了民航系统组织的“国际航空英语竞赛”和公司组织的“国际航空英语知识竞赛”活动。通过各种竞赛，有力地推动了飞行员学英语的积极性。经过5年的培养，全大队170名飞行员中120多人可以胜任中国周边航线的英语通话要求，30多人可以胜任复杂航线和跨洋航线的英语通话要求。2002年，第六飞行大队率先在国航飞行总队实行了跨洋单一工种飞行（取消了英语报务员位置）。
    在第六飞行大队安全飞行5周年时，大队没有开庆祝会而是开了一个低调的安全飞行5周年研讨会，飞行总队的领导在肯定六大队取得成绩的同时时，更多的是提醒有待改进的问题以及总队发生过事故的前车之鉴。在大队技术室的电脑里储存着几百个大队飞行员在飞行中遇到过的有关飞行安全的问题，大队也坚持随时把飞行中出现的问题通报给每个飞行员。可以说，六大队的飞行员们以驾驶波音777感到自豪，但是更感到责任的重大。